Vehículos eléctricos «peores para el medioambiente que los de gasolina», según estudio
Redacción internacional.- Un estudio publicado por la firma de datos de emisiones Emission Analytics en 2022, explica que los vehículos eléctricos liberan más partículas tóxicas a la atmósfera y son peores para el medio ambiente que sus homólogos de gasolina.
El documento resurgido atrajo una ola de atención esta semana después de ser citado en un artículo de opinión del Wall Street Journal el domingo. Donde se encontró que los frenos y neumáticos de los vehículos eléctricos liberan 1,850 veces más partículas contaminantes en comparación con los tubos de escape modernos, que tienen filtros de escape «eficientes», lo que lleva las emisiones de los vehículos propulsados por gasolina a nuevos mínimos.
Hoy en día, la mayor parte de la contaminación relacionada con los vehículos proviene del desgaste de los neumáticos.
Según Emission Analytics «a medida que los automóviles pesados circulan con neumáticos livianos, generalmente fabricados con caucho sintético elaborado a partir de petróleo crudo y otros rellenos y aditivos, se deterioran y liberan químicos dañinos al aire«.
Los vehículos eléctricos son en promedio un 30% más pesados, los frenos y neumáticos de estos automóviles que funcionan con baterías se desgastan más rápido que los de los automóviles estándar.
Emission Analytics descubrió que las emisiones por desgaste de neumáticos en media tonelada métrica de peso de batería en un vehículo eléctrico son más de 400 veces mayores que las emisiones de partículas de escape directo.
Media tonelada métrica equivale aproximadamente a 1,100 libras. El vehículo eléctrico más popular en Estados Unidos, el Modelo Tesla, cuenta con una batería de iones de litio que pesa nada menos que 1,836 libras.
Otro modelo eléctrico muy solicitado, la camioneta pickup Ford F-150 Lightning, también tiene una batería de aproximadamente 1,800 libras.
El estudio arroja dudas sobre la practicidad de los mandatos sobre vehículos eléctricos de la administración Biden, que promocionan los automóviles eléctricos como “vehículos de cero emisiones” en un intento por obligar a dos tercios de los automóviles nuevos en Estados Unidos a ser totalmente eléctricos para el año 2032.
Los legisladores de California también se han referido a los vehículos eléctricos como productores de «cero emisiones» porque no tienen tubos de escape, según el Journal, que agregó que la etiqueta es «engañosa».
Los automóviles eléctricos todavía utilizan neumáticos fabricados a partir de petróleo que generan contaminación por partículas a medida que se desgastan.
Aún así, “esto no será algo que detenga la electrificación”, dijo a The Post Nick Molden, fundador y director ejecutivo de Emissions Analytics.
“Tienes una compensación. Por el momento, la agenda política es muy fuerte hacia la reducción del cambio climático. Los vehículos eléctricos ofrecen una reducción de aproximadamente el 50 % de CO2, lo que afecta el cambio climático”.
“Pero los vehículos eléctricos tienen la desventaja de que aumentan la contaminación por partículas. La contaminación del aire tiene que ver con lo que respiramos y los efectos sobre la salud”, dijo Molden, asegurando que las toxinas de los neumáticos tienen mucho menos impacto en el cambio climático que en “lo que comemos y estamos ingiriendo”.
Una mayor exposición a estas toxinas «puede aumentar el riesgo de problemas de salud como enfermedades cardíacas, asma y bajo peso al nacer«, según el Departamento de Salud de Nueva York , que señaló que la contaminación procedente de fuentes como los gases de escape de los vehículos puede viajar largas distancias desde su fuente. y seguir causando problemas de salud a niveles nocivos para la salud.
“Muchos de ellos (químicos) van al suelo y al agua, afectando a los animales y a los peces. Y luego comemos animales y peces, por lo que ingerimos la contaminación de los neumáticos”, añadió Molden.
«Los neumáticos están compuestos de muchos productos químicos desagradables».
Molden dijo que “lo primero que se puede hacer” para abordar este problema es “cambiar la receta, minimizar una cantidad de químicos tóxicos en los neumáticos, y luego se obtiene lo mejor de ambos mundos”.
Aun así, la agencia aérea de California utilizó un modelo que supone que los vehículos eléctricos y de gasolina tienen el mismo desgaste de neumáticos al analizar los efectos de la prohibición, según el Journal.
El público se apresuró a notar el error, pero la agencia redobló su postura, diciendo que es «especulativo» asumir que los autos eléctricos siempre serán más pesados que sus homólogos de gasolina.
